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2023智能線控底盤交流會圓滿落幕!解讀汽車底盤新方向!

來源:易貿汽車產業大會      編輯:張志遠 2023-09-27 18:39    瀏覽量:7404


為了推動線控底盤技術發展,助力線控底盤技術創新,加速線控底盤關鍵部件開發及產業化,由易貿汽車、智車行家、清華大學蘇州汽車研究院、先導產投攜手各大整車廠、Tier1、底盤系統廠商等260余位上下游產業鏈企業代表舉辦的“2023智能線控底盤前瞻技術展示交流會”在業界同仁的鼎力支持下于9月21-22日在蘇州高鐵金科大酒店盛大召開。22日下午召開的CAICV先進底盤控制技術研討暨線控底盤測試評價專題,特邀中國工程院院士,清華大學車輛與運載學院,教授,李克強先生和清華大學蘇州汽車研究院,院長,成波先生致辭,預祝線控底盤行業發展欣欣向榮。兩天的會議期間,與會嘉賓圍繞標準化、前沿技術研究、技術應用與解決方案、試驗技術與測試裝備等相關議題進行了熱烈的研討。為知識跨界共享、產業上下游協作、以及行業可持續發展做進一步的探索。

以上排序不分先后

大會精彩預覽

閉門沙龍

21日上午,通過閉門沙龍深入探討的形式,大會邀請了40余家主機廠、Tier1、底盤系統廠商的技術負責人共同圍繞汽車安全法規,能否給EMB/SBW上路開“綠燈”?進入EMB 時代后,乘用車和商用車的制動器配套體系是否不再“地盤化”?線控制動,如何深化模塊化、產品系列化?如何保證線控底盤的可靠性?制動系統與轉向系統的冗余設計探討以及智能底盤的集成控制/聯合控制技術開發等前瞻話題展開了熱烈的討論,加深了彼此交流的同時也對行業技術發展有了更清晰的認識。

9月21日下午

專題:線控底盤執行機構

致辭嘉賓

清華大學蘇州汽車研究院,常務副院長,鄭四發

先導(蘇州)數字產業投資有限公司,總裁,周肖虹

隨著嘉賓陸陸續續簽到入場,21日下午大會正式開幕。首先,大會聯合主辦方清華大學蘇州汽車研究院,常務副院長,鄭四發先生和先導(蘇州)數字產業投資有限公司,總裁,周肖虹女士致開幕辭,預祝本次大會成功召開,并對到場嘉賓表示誠摯的歡迎。

21日大會下午的主題圍繞著“線控底盤執行機構”展開,線控底盤技術作為支撐實現輔助駕駛和自動駕駛的關鍵基礎技術,也是被行業公認的“卡脖子”技術,亟需突破解決。

而線控底盤技術也已成為商用車行業技術的研發熱點。作為重磅開場嘉賓,首先是由北汽福田汽車股份有限公司,中重卡技術中心,轉向行駛業務經理武梓良先生面向《新能源商用車底盤架構與系統集成》為主題進行了系統展望。針對新能源商用車發展趨勢,武專家表示隨著商用汽車行業電動化、智能化的發展與轉型,不同于傳統能源商用車,新能源商用車客戶需求也發生了轉變,新能源平臺商用車圍繞節能、智能、高效、安全等主要產品開發目標與賣點,進行設計特性指標的制定。同時其提出“三段式底盤架構”的新能源商用車整體架構與設想,詳細剖析了對于底盤關鍵模塊系統集成方面的系統思考,給現場聽眾帶來深刻的啟迪。

在汽車行業向高階輔助駕駛階段邁進的過程中,底盤系統的線控化升級將起到至關重要的作用。長期來看,線控制動、線控轉向和懸架系統的深度協同和集成化將成為智能底盤發展的核心目標。

組委會特別邀請長城汽車,線控底盤項目組,技術項目經理,賈具賓先生帶來題目為《智能駕駛對底盤系統的需求及設計理念》的精彩分享,賈專家介紹到智能汽車的發展引領底盤智能化,面向智能駕駛汽車的底盤系統的設計理念應融合縱向、橫向、垂向三個維度控制,涵蓋驅動(油門/換擋)、制動、轉向、懸架系統,且均可實現解耦控制。

隨后其針對底盤關鍵底盤零部件的設計進行詳細解析,并對域控制促進控制融合做了系統闡述。緊接著其對底盤智能化的價值進行詳細解說,介紹到智能底盤實現了底盤系統的電控化,在提升響應速度和控制精度的同時,利用其可控化的屬性特點,實現系統和整車級的新功能,帶給駕駛員全新的駕乘體驗。同時智能底盤充分結合ADAS傳感器/攝像頭等,探測路面/交通/環境信息,利用車輛傳感器信號分析駕駛意圖、判斷底盤系統狀態,形成閉環控制,衍生車輛智能控制創新功能。最后賈專家對長城汽車對智能底盤戰略布局做了系統解析。其精彩的演講贏得現場觀眾陣陣熱烈的掌聲。

汽車智能化滲透率提升,促進滾珠絲杠應用,整體看,未來汽車用滾珠絲杠單車價值量有望達1000 元,車端滾珠絲杠市場有望超百億元。若考慮座椅、移門、懸掛等領域的使用+為了安全冗余,備用部件也使用滾珠絲杠,那么滾珠絲杠的單車價值量將會更高。

下午場第三位演講嘉賓由慈興集團有限公司,主任助理,戎榕針對《滾珠絲杠在線控底盤領域的應用》為主題做了系統闡述。其詳細介紹了慈興集團作為一家專業生產中高端軸承和車用滾珠絲杠的民營跨國企業,集團走企業全球化、產品高端化、制造智能化道路。全球業務主要分為亞洲、歐洲、美洲三大板塊,產品應用于奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、比亞迪、蔚來、長城等知名汽車品牌的關鍵領域。其中,滾珠絲杠產品批量供貨到汽車制動系統、駐車系統、轉向系統、變速箱換擋器等重要部位。軸承年生產能力約6億套,滾珠絲杠年生產能力約500萬件,是國內車用滾珠絲杠領軍企業。

接下來重磅分享的嘉賓來自于比博斯特(上海)汽車電子有限公司,項目總監,汪興以《線控底盤的自主研發和產業化》為主題做了精彩剖析。

汪總首先系統介紹到汽車行業正處在新能源、智能化的深刻變革之中,國產自主品牌崛起帶動上游零部件國產化率不斷提升,線控底盤的技術也在向著軟硬分離跨域融合的方向快速迭代。隨后其詳細闡述了比博斯特已經完成了全棧線控制動產品的布局,轉向、懸架和域控的產品已經在開發之中,未來將為行業提供極具競爭力的全棧線控底盤解決方案。比博斯特已建成了全棧智能制動產品的生產線,已與頭部主機廠客戶合作,批量化量產交付。最后其總結到未來行業的大趨勢,是行業資源的整合,比博斯特將協同國內高校、供應鏈、客戶,一起打造線控底盤的生態圈。

下午場第五位演講嘉賓由炯熠電子科技(蘇州)有限公司,CTO,張晨晨針對《面向新一代電子架構的-新型線控制動系統-EMB》為主題方向詳細闡述了對行業的思考。張總在對電子架構演化趨勢的剖析中提到計算平臺與執行層解耦,算法功能上浮,主機廠自定義軟件功能,針對兩個痛點其說到底盤系統仍然為獨立系統,無法實現軟硬分離,無法實現主機廠快速迭代及自定義軟件的需求,底盤系統之間難以進行協調控制,無法實現整車運動控制VMC的整合,高效支持智能駕駛等功能開發。

張總介紹到從系統架構上先天就是控制與執行分離,必須從執行器形態上做根本性的改變才能實現軟硬分離。而EMB是獨立的純執行系統,四輪獨立控制,完美的適應中央計算架構。張總重點說到EMB的落地量產,補齊了中央計算架構最后的短板,使得軟件定義汽車全面的實現成為可能。

最后張總針對EMB方案中的前濕后干線控制動系統方案和全干式線控制動系統方案做了詳細解析,其談到兩種系統方案可以使用相同的電子架構及應用軟件,降低更改成本。多數零件可以共用,僅需更換前輪的執行器零件,平臺化效果好。炯熠電子科技專注于汽車制動產品技術開發,致力于為全球客戶提供更加節能、安全、智能的汽車線控制動系統和高性能的固定鉗, EPB,MOD產品。

接下來重磅分享嘉賓由來自清車智行(蘇州)電子科技有限公司, 技術總監,侯詩揚以《面向自動駕駛的線控轉向系統設計》為主題做系統闡述。侯總首先針對汽車轉向技術發展趨勢與線控轉向特點做了詳細介紹,在談到行業發展對轉向系統的新需求時,其介紹到汽車行業朝電動化、智能化、網聯化持續發展,“軟件定義汽車”理念的推廣以及集中式的電子電氣架構的提出和應用將加快智能網聯汽車技術發展。

線控、安全冗余等是未來發展方向。轉向系統作為汽車關鍵控制執行機構,線控、安全冗余等是未來發展方向。其發展趨勢也由單系統EPS到冗余EPS到線控轉向演進,同時侯總詳細分析了線控轉向應用場景優勢,對包括線控轉向路感協同系統架構、路感協同器架構、轉向執行器架構等方面的面向自動駕駛的線控轉向系統架構設計做了系統解析。

隨后其詳細說明了線控轉向關鍵技術與控制方法設計,最后侯總系統介紹了線控轉向產品化應用情況。其介紹到清車智行現有產品L2-EPS功率單元PPK / L3線控冗余EPS PPK和線控轉向路感模擬器 / 底盤域控制器,產品為駕駛輔助及自動駕駛的必要配置 ,具有千億市場規模,目前其已完成PPK中試線建設并生產,籌成30萬臺/年的自動化產線。

隨著新能源汽車的快速發展,未來汽車的進步將與電驅動系統技術密切相關。作為電驅動系統的核心,電機驅動的發展趨勢是高效率、高功率密度、小型化、輕薄化,以持續提升動力性能,在此大背景下,電機驅動功率模塊也在往高集成、高可靠性方向發展。

下午場第七位特邀演講嘉賓由華羿微電子股份有限公司,車規產品市場總監,趙俊亞針對《車規功率器件助力高可靠底盤驅動》為主題方向做了精彩解析。趙總從功率器件車載應用介紹展開解說,其介紹到汽車半導體絕對值在增長,從分類中功率半導體價值量增加幅度最大。在傳統燃油汽車中,中低壓MOSFET(金屬-氧化物半導體場效應晶體管,Metal-Oxide-Semiconductor Field-EffectTransistor)已廣泛應用于車中電動功能的區域,是傳統汽車功率器件的主要部分,單車用量約100個。

隨后其對華天電子及華羿微電公司做了詳細說明,介紹了華羿微電-“Fabless+OSAT”雙輪驅動的優秀模式,并詳細闡述了華羿微電針對車載底盤應用功率器件的優勢和未來發展。而華羿微電子近期對外重磅發布了專為電機驅動而生的高集成、高性能的功率模塊SiPMotion系列產品-HYS10T64Q1/83Q1、HYS11T2EA36,此系列產品的推出填補了電機驅動向小型化、輕薄化、高集成、高可靠性方向發展需求。

接下來的重磅演講嘉賓由舍弗勒智能駕駛科技(長沙)有限公司,系統高級經理,徐文進針對《商用車冗余電液轉向系統安全策略》為主題方向做了系統的分享。其首先針對舍弗勒電控液壓轉向產品做了解析,以安全賦能商用車自動駕駛,適用于手動駕駛以及ADAS和高階自動駕駛的典型功能展開說明,同時針對概念、系統、軟件、硬件層面功能安全層面進行詳細闡述,針對單點故障和多點故障邏輯以及對應故障響應策略和滿足單點失效下的系統仍然可操作等方面做了精彩的介紹。

21日下午最后一篇精彩發言由博世華域轉向系統有限公司,產品管理工程師,凌維安先生針對《面向未來的乘用車線控轉向解決方案》為主題方向做了精彩演講。其首先針對線控轉向|轉向技術的新時代為方向展開剖析,并通過舉例系統介紹了SbW的優勢和特點,例如SbW允許創新的功能實現(如駕駛游戲模擬器模式) 、SbW可以隔離負面的道路反饋、 在正面碰撞情況下,SbW允許對駕駛艙的較少侵入、 SbW為新的E/E架構提供了更多可能性等。

同時其對SbW總成本的平衡提出更多解決方案,面對成本增加需要通過發動機艙和底盤中價值流和其他部件的節約等方式進行補償,通過新的內飾和車輛設計帶來的差異化等方式創造額外價值。隨后其針對博世的線控轉向系統和方向盤執行器布局進行了系統闡述,精彩的發言引起現場觀眾的深刻共鳴。

圓桌訪談

接下來進入本次大會最具看點之一的行家焦點訪談,由汽車制動網主編周應軍主持,北京福田戴姆勒汽車有限公司底盤電控總工張宇、悠跑科技電控懸架負責人徐忠誠、炯熠電子科技(蘇州)有限公司CTO張晨晨共同參與,圍繞多個話題展開了熱烈討論。

討論話題圍繞包括線控底盤,制動、轉向、懸架的相互協同、冗余、賦能,①主機廠、②Tier1 、③ 解決方案供應商,三方誰執牛耳?Two Box (EHB 、One box EHB 、半干式線控制動、EMB,是供應商必須遞進的技術路徑么?EMB 的成功落地,是否必須要經歷半干式過渡?EMB,一旦實現配套量產,是否會宣告EHB (Two box/One box) 的 猝死”? EMB 總成性能要求及試驗方法,如何從現有法規標準中借鑒?在線控轉向系統中,路況信息的模擬反饋如何更好地實現?等熱點話題多角度進行了深入的探討,深入行業痛點的精彩對話為現場嘉賓帶來了深刻的啟迪。

圓桌訪談詳細干貨內容由智車行家整理后續將陸續發布,敬請期待!

9月22日上午

專題:底盤域控與動力控制

9月22日上午,大會開場重磅嘉賓由來自清華大學蘇州汽車研究院,底盤研究所所長,高峰先生分享,他帶來題目為《線控底盤域融合協同技術分析》的精彩發言。高所長首先面向底盤域融合的技術趨勢展開解析,其針對底盤域發展趨勢-軟件定義底盤、軟件定義線控執行系統策略、進行執行機構的軟硬件解耦等方面展開陳述。其談到底盤域不斷融合升級,同時其介紹了清華蘇研院基于新型整車電子電氣架構開發底盤域控制器,并對轉向、制動系統發展歷程與趨勢展開詳細闡述,針對底盤域融合的優勢及應用場景做了系統分析,并對主流OEM的技術規劃做了詳細介紹。

22日上午第二位發言嘉賓由無錫勝脈電子有限公司,產品工程師,陳楊帶來題目為《壓力傳感器在智能底盤領域的應用》的精彩分享。其首先系統介紹了隨著汽車電子電器架構由分布式逐漸向集中式發展,智能底盤作為實現自動駕駛、智能座艙等的關鍵載體,成為下階段底盤市場的重要方向。隨后其圖文結合通過產品案例詳細介紹了線控底盤中的壓力/力傳感器和EMB方案中的力傳感器。

最后其介紹到無錫勝脈電子有限公司是一家從事汽車壓力傳感器研發、生產、銷售的高科技創新創業公司,擁有壓力傳感器“MEMS芯片設計/ASIC芯片設計-陶瓷/金屬敏感元件制造-傳感器封裝-大批量標定-汽車零部件自動化制造”的完整核心技術鏈,傳感器產品應用于數十家車廠,獲得客戶的廣泛認可。同時公司發揮技術優勢,與多家新能源車廠在動力管理、熱管理、線控制動、線控懸掛等新項目上的取得良好合作。

22日上午第三位重磅發言嘉賓由主辦方特邀采埃孚(上海)管理有限公司,高級經理,程偉濤先生針對《采埃孚商用車線控制動與線控轉向系統解決方案》為主題做了系統闡述。程專家首先針對線控制動及轉向需求和線控底盤產品技術標準需求展開陳述,隨后其介紹了采埃孚在商用車智能底盤技術開發和產品應用情況,說明了采埃孚 ” 觀察(SEE)、思考(THINK)、行動(ACT)”系統技術解決方案。其認為制動和轉向系統間的協同作用以優化車輛運動控制,隨后對智能底盤 (自動駕駛底盤控制)和面向未來的線控制動及線控轉向的解決方案做了系統介紹。

接下來的重磅發言嘉賓由來自國內知名商用客車企業宇通客車,底盤產品開發部部長,郭耀華帶來題目為《商用車底盤技術發展與展望》的干貨發言。郭部長首先針對商用車智能線控底盤技術的發展現狀展開詳細闡述,其談到中國在電動化領域已占得先機,現階段全球主要汽車制造國正在以動力總成電動化為核心,加速布局商用車智能線控底盤技術,意圖建立新的技術壁壘,在商用車線控底盤領域,國家法規如GB/T 38186-2019 、JT/T 1242-2019.GB/T 41796-2022 等不斷推動底盤安全功能在商用車底盤產品上落地。

郭部長詳細闡述了商用車底盤面臨的難題為: 例如商用車底盤關鍵總成線控化、智能化程度低,不能有效支撐底盤智能化升級(四肢不夠靈活)等。隨后其詳細闡述了宇通商用車底盤技術規劃,其介紹到宇通客車按照“電動專屬、智能電動、智能網聯”迭代路線,打造I代電動專屬底盤平臺、II代智能電動底盤平臺與IV代智能網聯底盤平臺,推進底盤平臺化發展。

通過開發先進電驅動、轉向、制動、懸架等底盤線控技術,可實現控制精準,響應快速、安全可靠的目標,支撐底盤平臺競爭力實現。隨后其對宇通商用車底盤技術開發實踐做了系統介紹,在對智能線控底盤的未來展望中其談到IV代智能網聯底盤平臺開發具有高壓集成多合一電控 、工況自適應智能電驅動系統、寬溫域全集成一體化熱管理、L4級高度自動駕駛、協同感知決策/自適應控制、底盤域融和架構、多層級冗余線控執行機構特征的的IV代智能網聯底盤平臺。精彩干貨的發言引發大家深入探討。

22日上午第五位重磅發言嘉賓由吉利汽車研究總院,動態性能開發部部長,張倫維帶來的題目為《對車輛狀態估算和監測的底盤算法創新及應用》的精彩闡述。其談到智能底盤功能創新主要服務于體驗提升和成本競爭,隨著域控和電控化的配置率提升,功能創新也迎來了爆發期。同時智能底盤的功能創新需要三個準備條件,包括動力底盤動力域融合、底盤線控化、傳感融合,其體驗提升圍繞更舒適、更安全、性能更好來展開。成本競爭通過集成化和功能替代硬件實現。隨后其針對車輛狀態估算、路面識別功能的市場需求和路面識別算法開發做了系統說明,干貨的發言引發大家深入思考。

22日上午第六位發言嘉賓由Pix Moving,Pix研究院項目總監,袁學明針對《基于智能底盤的產品生態和數字化應用分享》為主題做了系統闡述。袁總介紹到PIX是一家自動駕駛滑板底盤開發及制造公司,致力于打造以滑板底盤為核心的全新產業生態,基于滑板底盤打造無人功能車、電動商用車和乘用車,近3-5年PIX將基于自研滑板底盤及開發、制造工具打造整車產品,通過市場檢驗技術、降低供應鏈成本,未來將打造基于滑板底盤的全新產業中臺。

袁總談到多樣化、碎片化、個性化需求推動產業進一步分工,并針對PIX滑板底盤特性做了系統說明,包括軟件定義(電子控制、數字化標定)、智能化(具有一定計算能力)、模塊化設計(上下解耦、按需組合)、結構簡單、靈活(易于調整、易于制造、低成本)。而PIX-飛輪式商業發展模式包含滑板底盤+全流程工具鏈、底盤平臺開發全矩陣、快速迭代等優勢。產品化路徑也由低速市場封閉及半封閉場景切入逐漸覆蓋到高速, 最后袁總針對PIX 的 CITYBOT、ROBOBUS、NEVdeng整車產品做了系統闡述。

接下來的發言嘉賓由聯創汽車電子有限公司,高級經理,林健分享,他帶來的題目是《聯創智能底盤核心關鍵技術研究與突破》,林經理分享了聯創汽車電子在智能執行環節的產品布局。其談到聯創具有十四年EPS開發經驗,是國內最早布局轉向產品的公司,現擁有有刷/無刷EPS、冗余EPS以及線控EPS產品的完整產品矩陣,其中有刷/無刷EPS已大規模量產,第五代線控轉向也已經完成B樣開發?,F已具備XBS+ABS/ESC的twobox的完整解決方案的規?;慨a能力和經驗。全新開發的onebox產品IEB也將于近期量產。此外創新型產品完全冗余式EPB也已經規?;慨a。

面對智能網聯汽車高階智能駕駛的需求,聯創的制動產品可以提供兩種不同的解決方案。不同于博世的iBooster+ESPhev的方案,聯創的Twobox解決方案采用在EBS端解耦的方案??赏瑫r支持XBS獨立實現AEB與ACC功能,也可支持ESC主控,XBS負責執行的配合模式。為客戶提供多種方案的選擇。聯創即將量產的Onebox產品——IEB是將EBS、ESC、EPB功能集成為一體的智能制動產品,是面向L2+的主力產品之一,該產品在性能參數上比肩國際知名Tier1產品,具有性能高、集成化、成本低的優勢,是未來幾年內聯創的主力制動產品之一。

隨后其分享了聯創在底盤域控領域的一些技術研究,其談到聯創對于底盤域控的規劃是在底盤域控中集成整車動力學模型,基于動力學安全邊界對底盤各執行器的執行分配進行決策。從而實現一個高邊界,可基于軟件個性定制的底盤。

22日上午最后一篇精彩發言由來自著名高校清華大學危銀濤教授帶來題目為《中國市場磁流變懸架的關鍵技術與應用場景 》的精彩分享,危教授針對半主動懸架技術路線進行全面比較,并針對適用于中國智能電動化車輛的半主動懸架的技術路線與應用場景做了系統闡述,最后危教授面向磁流變懸架關鍵技術進展做了精彩說明。

9月22日下午

專題:CAICV先進底盤控制技術研討

暨線控底盤測試評價

中國工程院院士,清華大學車輛與運載學院,教授,李克強

清華大學蘇州汽車研究院,院長,成波

22日下午,召開了CAICV先進底盤控制技術研討暨線控底盤測試評價專題。專題伊始,特邀了中國工程院院士,清華大學車輛與運載學院,教授,李克強先生和清華大學蘇州汽車研究院,院長,成波先生帶來開場發言,預祝線控底盤行業發展欣欣向榮。

中汽創智,CTO,周劍光;

隨后由中汽創智,CTO,周劍光代表線控底盤控制工作組針對線控底盤控制工作組半年度工作進行匯報

測評與評價中心授牌

接下來由中汽創智CTO周劍光先生向清華大學蘇州汽車研究院常務副院長鄭四發先生進行測評與評價中心授牌

清華大學蘇州汽車研究院,底盤研究所所長,高峰

隨后由清華大學蘇州汽車研究院,底盤研究所所長,高峰針對CAICV先進底盤測試與評價中心做了系統介紹,高所長談到測試評價中心作為CAICV聯盟先進底盤控制工作組的關鍵組成部分,建立目的:建立線控底盤測試與評價標準、促進行業測試評價方面的技術交流、整合資源,滿足當前日益增多的測試需求。

隨后的精彩發言由來自中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司,乘用車試驗研究部,高級項目經理,楊暢帶來題目為《乘用車線控底盤功能安全關鍵測評技術研究 》的精彩分享,其首先詳細介紹線控底盤發展背景,談到線控底盤作為汽車智能化的執行核心,其電子系統的軟硬件可靠性及功能安全性成為了評價線控底盤的關鍵指標。隨后其分析了線控底盤駕乘性測試需求,智能底盤在轉向、制動、懸架響應性和執行性等方面應體現出優越性。

而在談到線控底盤功能安全測試需求時其表示目前的問題與挑戰包括由于強制性法規的要求,轉向電子控制系統的功能安全成為了制約線控轉向發展應用的最大阻礙。技術現狀包括缺乏整車級功能安全測試驗證手段,線控底盤測試工況和故障用例數量龐大,道路測試周期長、成本高,且有一定危險性; 其提出解決方案——高效可控的整車在環測試環境,可復現道路場景并實現整成級別的故障注入測試,最后其對整車在環測試平臺和線控底盤功能安全測評進行了詳細的說明,在對未來進行系統展望中其表示目前已形成基于C-NCAP 21版、E-NCAP 、ISO、ECE等標準法規場景,形成基于路試采集及自然駕駛工況的城市級別場景以及基于事故來源所形成的極端邊緣場景,通過VIL平臺仿真軟件渲染泛化,可形成雨、雪、霧等惡劣天氣場景,幾何級的增加場景測試用例。

接下來的發言嘉賓由清華大學蘇州汽車研究院,線控底盤架構高級經理,李紅海帶來題目為《國內外線控底盤測試與評價方法行業現狀 》的精彩分享,李經理詳細闡述了線控底盤發展歷程與趨勢,同時介紹了線控底盤主流技術方案,包括:線控轉向、冗余線控轉向系統、半線控轉向系統、EHB方案、新型底盤架構、橫縱垂協同穩定性控制等領先方案。隨后其針對國內外線控底盤測試標準做了詳細剖析,最后對線控底盤測試應用現狀和線控底盤測試平臺進行了詳細說明。

隨后的重磅發言嘉賓由來自一汽研發總院新能源開發院,底盤高級主任,李論帶來題目為《紅旗車輛動力學數字化開發與驗證技術應用與探索》的精彩分享,李主任首先針對行業背景與挑戰進行詳細剖析,作為新能源、智能網聯的重要技術載體,底盤技術未來發展將圍繞體驗、安全、低碳等屬性,重點攻關線控底盤、一體化集成等關鍵技術。

中國一汽紅旗(R.Flag1785)技術戰略中,“駕乘體驗化”作為核心戰略被提升到新的高度,駕乘體驗化對動力學性能追求將朝著定制化、個性化、生態化方向發展,其談到開發周期與市場需求以及電控系統開發難度提高的矛盾,并重點說明數字化與智能化的動力學開發技術成為破局的關鍵點。

隨后李主任針對傳統車輛動力學數字化技術進階進行了系統分析,最后其面向高沉浸實時仿真技術做了系統闡述,其談到高精模型動態駕駛模擬器集成及定向模擬技術,實現高沉浸實時仿真平臺構建;首創基于組合尋優的駕駛人在環底盤虛擬調校技術,綜合提升調校效率15倍,有效擴大調校邊界。充滿干貨的發言引發大家深刻啟迪。

最后由中汽創智科技有限公司,智能底盤事業部總經理,徐華林面向線控底盤測試與評價行業發展白皮書起草倡議,徐總對中國線控底盤行業發展的殷切希望引發現場與會嘉賓共鳴,在大家懷著對行業的美好希冀的良好氛圍下給2023智能線控底盤前瞻技術展示交流會閉幕畫上圓滿的句號。

CAICV工作組合影

部分展臺精彩回顧

本屆2023智能線控底盤大會的成功舉辦得益于各方的鼎力支持和共同協作。在此,感謝所有參展商、采購商以及各界人士對本次活動的大力支持和關注。

2023智能線控底盤大會將成為行業友商的年度聚會交流平臺,智車行家也將一如既往地提供自動駕駛行業干貨,歡迎關注智車行家公眾號:智能駕駛資訊時刻分享。

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